追猎者德语(德国纳粹末日妄想)

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本文原载于《兵器》杂志2000年03月刊，原文作者江晓鸣，转载时经后续二次编辑、补充部分插图和整理，以与同好共同分享。

1945年3月18日下午，德军的“春醒”计划已被粉碎(德军在东线组织的最后一次反击)，苏军大举进攻，第6近卫坦克军一部高速楔入匈牙利第3集团军阵地，兵无斗志的匈军立即土崩瓦解。在科马诺以南80千米，一支由JS-2和T-34/85组成的坦克编队正在乘胜追击轴心国部队，突然，最前面的JS-2和T-34/85爆炸起火，紧接着又有几辆战车被击中——苏军坦克遭遇了伏击。于是，双方乱糟糟地进行了十分钟的炮战，苏军在损失5辆JS-2、4辆T-34/85和几辆SU-85驱逐战车之后，被迫暂时撤退。而3辆身披伪装草、“侏儒”般的38(t)驱逐战车却从灌木丛中钻出来，扬长而去……

长寿的“左撇子猎手”

1943年3月，古德里安提出发展一种“轻型的通用化驱逐战车”，用以取代所有的“过渡方案”型(如由I号、Ⅱ号、35(t)和38(t)等坦克底盘改装而来坦克歼击车)和牵引式反坦克炮。其研制工作于1943年底在捷克境内完成，首批20辆生产型在希特勒的生日——1944年4月20日公开露面，随后被定型为Jagdpanzer38(t)“追猎者”。制式编号sd.Kfz.138/2，主要在捷克斯柯达公司生产，到战争结束时产量为2584辆。“追猎者”是利用38(t)坦克的底盘加宽后制造的，负重轮尺寸增大，悬挂系统也有修改。发动机为6缸“波拉哥帕”(Pragaepa)EPA-3型，比38(t)坦克的功率有所提高。

1944年5月，“追猎者”开始服役，活跃于轴心国各军种的反坦克部队中。和“前辈”比，“追猎者”是个不折不扣的“侏儒”，车长(含炮)仅6.38米、宽2.63米，高2.17米。战斗室内拥挤不堪，4名乘员“摩肩接踵”，战斗视野也很差，可正是这种缺陷赋予了它良好的隐蔽性。

与旁边车辆对比，可以看出“追猎者”的个头大小

“追猎者”的火炮为75毫米Pak39L/48型，穿甲力与“Ⅲ突”G型相当。它的装甲不厚(正面60毫米，侧面20毫米)。但倾角很大(正面30°，侧面45°)，防弹性好，加上又矮又小，不易被命中，所以其攻击力和生存力都很高(“逮”到它不容易，搞不好反而被其狠狠地“咬”一口)。它可在700米处正面击毁T-34/85，后者却只能抵近400米处才能击穿其正面装甲。另外，虽然它只能在100米处击毁JS-2，后者则可在1000米距离上一炮将其“端”掉，但它可以充分利用自身矮小的优势而隐蔽接敌，故仍可放手一搏。这个可恨的小家伙，颇令盟军坦克头疼。

“追猎者”设计上有两个趣味点：一是车顶机枪可由乘员遥控射击；二是75毫米炮是右侧装弹，却被安装在战斗室右侧，给乘员带来了很大不便，因此被谑称为“左撇子猎手”(其实出于无奈，若中置则与变速箱冲突；若左置驾驶员就没位子了，只能让炮手多多委屈)。不过，瑕不掩瑜的“追猎者”不但生产简单，而且可靠性高(虽然因负担了850千克的炮重而使右侧的行走部件比左侧磨损快)，获得了部队的好评。盟军也使用过缴获的“追猎者”，评价相当不错，如1944年8月2日，波兰游击队在华沙俘虏了一辆，修理后掉头来打德国人，并昵称其为“Chwat”(勇敢的小伙子)。“追猎者”的设计还影响了一些现代战车，如瑞典的“s”坦克。

“追猎者”的正面照片可以清楚的看出它“左撇子猎手”绰号的由来

“追猎者”还有数种变型车：如坦克回收车(170辆)；喷火坦克(有20辆参加了阿登战役)；“追猎者”L/70，换装“黑豹”的75毫米强力反坦克炮，但终因不堪重负而废止；“追猎者”SIG.33步兵突击炮，装150毫米炮(共30辆，俗称“小灰熊”)；“追猎者”stuH42突击炮，装105毫米步兵炮，仅造出10辆，后军方发觉性能不错，两次追加600辆订单，可大势已去，没有继续生产。此外还有装短管75毫米K51L/24火炮的侦察车、高炮车及被克虏伯装上Ⅳ号坦克炮塔的变形坦克。

战争结束后，“追猎者”被更名为SF-1继续生产，捷克斯洛伐克装备了249辆。瑞典的SF-1则服役到60年代初。以色列本来也想采购65辆，但因价格比“谢尔曼”高1倍而告吹。瑞士则于1947年采购了158辆，重新命名为G-13，火炮换为德国的75毫米StuK40,一直使用到70年代。

1942年5月，德国第6兵工厂的总工程师海因里希?克尼坎普向陆军建议：利用现成的装备，结合新技术，开发具有高通用性的零部件，以便低成本地快速生产先进战车。其设想于1943年4月被采纳，称为“E”计划(Entwicklung，德语“发展”之意)，由数家工厂分头开发，共有6个系列，准备在1945年以后取代德军所有现役装甲战斗车辆。它们分别是:

E-3∶重3.1吨的轻型4×4轮式侦察车。它配备70马力泰脱拉的V8气冷发动机，长5.18米,高1.9米，武器为1门20毫米机关炮。

E-3与Sd.Kfz222有一定血缘关系,从1944年10月起进行了不少试验。

E-5∶重5~10吨，为轻型侦察车，运兵车或特种遥控车的基型。未完成设计。

E-10∶重10~25吨，又分为3种设想。

第一种方案是“轻型多用途坦克”∶它以38(d)坦克为基础——由38(t)改进而来，(d)代表德国，(t)代表捷克。换装泰脱拉220S风冷式柴油机，新式驱动轮，全钢负重轮，车体明显增大，可以承载75毫米L/70反坦克炮，未生产。

第二种方案是KHD公司的“驱逐战车38(d)”∶用于取代“追猎者”。它采用38(d)坦克底盘，原型车装75毫米Pak39L/48炮，生产型装75毫米Pak42/lL/70炮，战斗力和“黑豹”相当，正面装甲80毫米厚，倾角与“追猎者”相同。该车有几处创新：一是发动机，采用“梅巴赫”HL64燃油喷射式发动机，这在当时非常超前(今天的很多汽车依然使用化油器式发动机，只是为了环保，才勉强改为“电喷”车，其实只是喷射式发动机的改进)；二是悬挂，为“全轮独立式液压悬挂”，时至今日也只有法国的“勒克莱尔”坦克与之类似；三是变速装置和发动机后置(传统的设计是发动机后置而变速前置)，使维护简捷，同时加大了战斗室的有效空间。这种E-10的外形紧凑，全重16吨，车高仅1.75米！从侧面看似乎没有战斗室。载弹量至少55发，公路时速70千米！计划于1945年夏由5家工厂同时开工，1月产量1250辆。据说造出了1辆原型车，后毁于轰炸。

第三种方案是“轻型标准化自行火炮”∶用于取代当时型号驳杂的105毫米以下口径的所有牵引或自行火炮，安装105毫米IeFH18/40L/28榴弹炮，公路时速不低于35千米。克虏伯(主承包商)、阿道特、斯太尔和莱茵金属公司分别推出了竞争方案并生产了原型车。

上面两种均为克虏伯公司和斯太尔公司联合制造的标准化自行火炮

第四种方案是阿道特的“中型标准化自行炮”∶如装备150毫米sFH18L/29.5火炮等几种形式，资料大多已遗失。

阿道特公司制造的标准化自行火炮1型

阿道特公司制造的标准化自行火炮2型

E-10项目中还有自行高炮，用于取代Ⅳ号“球形闪电”，配备双联30毫米和双联20毫米加农炮。

E-25∶重25~50吨。有三家著名战车厂――阿格斯、阿得勒和波尔舍参于，计划的项目有：中型驱逐战车、突击炮和重型自行火炮等，用于取代Ⅲ号和Ⅳ号坦克底盘的全部变型车。

图示：提起波尔舍(又译作保时捷),人们立即会联想到一款款精致昂贵得令人心跳的跑车,而这位博士设计的战车恐怕要令人心惊肉跳了。

其中具有代表性的是“波尔舍E-25驱逐战车计划”。其火炮为75毫米Pak44/2L/70型，威力和“黑豹”F型坦克的Kwk44/l相同，在1600米距离可正面击穿JS-2，另外，该火炮开始配备红外夜视瞄准装置，但限于当时的技术水平，视距仅500米(在1945年，已经不简单了!)。其正面装甲80毫米，与“驱逐战车38(d)”相同，但为了加大车内空间，战斗室正面倾角增至45°。车重27吨，车高与“追猎者”相当，发动机为梅巴赫HL100型(400马力)。“波尔舍E-25”设计的先进之处和前述E-10“驱逐战车38(d)”相同，但火炮更靠近中线，免去了装填手的麻烦。该车最大特色是车顶上可360°旋转射击的20毫米机关炮炮塔，这既增强了辅助武器的火力，又避免了射手的伤亡。根据战后缴获的德军1945年1月23日的报告显示，已经有不少装载梅巴赫HL100型发动机的E-25车体完工，但纷飞的战火把一切都化为乌有，今天已经找不到任何照片和确切资料证实它们的存在了，这种先进战车成为一个古老的梦幻。

“E”系列中的另外3个“族人”是：E-50，E-75和E-100，但它们都属于坦克的范畴，将另文加以介绍。

编者注：平心而论，二战中德国人所开发的上百种型号的装甲战斗车辆中，大多数存在重复投资的弊病，而且火力、防护和机动力三者之间鲜有平衡如苏联T-64者，即使有(如“黑豹”坦克和58(t)驱逐战车等)，也相对缺乏可靠性和易生产性。

“E”系列却截然不同，它所强调的通用性和系列衍生思想可以认为是军用车辆制造的革命性概念。试想，如果所有的加工厂都生产相同的零件，再由组装厂根据战时的需要而结合成不同种类和用途的战车，必将极大地提高生产效率和装备使用的灵活性。纳粹德国在吃尽了“乱开发”的苦头后，才终于总结出这个巧妙的方法，但“朝闻夕死”，一切都晚了!

战后，德国人在舰船设计上一直坚持这种方针，最著名的就是布洛姆?福斯厂开发的MEK0系列，它可以利用各种通用模块组合成1500~4000吨级的不同作战特点的护卫舰，由于生产成本低且适用性强，在国际上十分畅销。话题扯远了，从战车谈到了舰船。不过，武器装备的设计思路是彼此相通的，“E”系列虽然没有留下1辆实车，“E”系列的思想却值得大家永远记住!

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