101德语(西德垂直起降战斗机方案)

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“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案240

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1955年，美国为了给西德加入北约做铺垫，解除了对西德的航空发展禁令。西德除去重新拥有了空军以外，甚至也没有任何禁令禁止西德自行发展军用飞机，至少西德政府是这样理解的。于是联邦德国国防部在1956年11月，向航空业提出了对新型超音速截击机的需求RFP。此时刚刚忙完Ha.300项目的梅塞施密特教授，回国提出了自己的方案——P1211。@nordland今日头条原创首发

1957年推出的P1211是一种最大速度2马赫以上的战斗机/截击机，采用一台带有后燃烧器的喷气发动机，此外还有带和不带两个额外液体燃料火箭发动机的版本。鸭式布局单垂尾后掠梯形机翼，采用类似F-105的前掠式进气口和复合式的翼尖挂架。1957年国防部宣布亨克尔031胜出RFP（详见文章），但随后立即遭受美国降维打击，西德政府半强制的只能购买F-104战斗机。

一年后，出于对前线机场生存能力的悲观，也出于寻找美国产品未覆盖的“夹缝”，西德国防部提出了垂直起降战斗机的需求。这一次由于没有美国现成的产品捣乱，被截胡的可能性大幅度降低。

根据1958年4月22日联邦德国国防部的需求，新截击机必须具有以下特性：

-武器-一门炮和两枚空对空导弹。

梅塞施密特最初的方案基于P1211，称为梅塞施密特X1-21，对于这个方案并没有详细资料留下，图纸中可以看到采用和福克-沃尔夫FW-860类似的尾座式（详见文章）垂直起降方案，以及折叠转向的机头。

德国空军对第一阶段四家供应商的方案都不满意，主要是对尾座式起降方式难以接受，于是梅塞施密特变更了方案。全新方案MeP1227在HansHornung的指导下开始设计，Hornun的团队还完成了包括两架战斗轰炸机P1228和P1229以及战斗机P1286的初步方案，所有这些都在机身中装有起重发动机，并在机翼末端装有旋转发动机机舱。

P1227的第一个方案这架飞机重约7000kg，气动布局上继承了Ha-300的三角机翼和尾翼，动力系统上破天荒的采用了6台发动机。其中水平安装在前机身的4台罗尔斯-罗伊斯RB.153发动机从侧面的矩形进气口进气，在机身中部装有转向喷管，可在起降过程中转向，平飞时转向喷管关闭发动机尾气导入后机身的加力燃烧室从尾部喷出。另外在全机重心附近有两台垂直安放的罗尔斯-罗伊斯RB.162发动机用作纯升力发动机，机身顶部有进气口盖板，底部有喷气口。

P1227的第二个方案中，升力发动机前移到座舱后部倾角安装，4台主引擎的运作方式不变，这样做必须牺牲一些推力，但好处是底部的武器挂架可用。

1957年12月2日，联邦德国国防部将正式招标文件交给了亨克尔、梅塞施密特和伯尔科恩特维克伦根公司，福克-沃尔夫退出了。这对这三家公司来说都是一个巨大的挑战，因为在德国没有超音速飞行甚至垂直起飞的经验。国防部也希望集中设计能力，并不希望刚刚得到恢复的德国的航空工业陷入恶性竞争。因此建议跨公司合作。此时，政府和国防部都在努力促使航空业内进行尽可能广泛的合并。在1957年12月7日的会议上，三家公司原则上同意将项目开发集中到合资企业中，但他们拒绝了合并的方案。

1958年6月11日，在联邦国防部的压力下，三家公司启动成立合资企业。他们于11月4日提交了开发合同的正式报价。然而，直到国防部长弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯亲自施加压力后，三家合资的“南方飞机公司”（EWR）才于1959年2月23日成立，总部设在慕尼黑。

所有项目获得了VJ-101的代号，VJ是德语VertikalJ?ger的缩写相当于英文V/STOLFighter即垂直起降战斗机，梅塞施密特P1227方案变成了VJ-101B，亨克尔方案是VJ-101A，伯尔科几乎全程打酱油，他们的方案源自法国莫拉内-索尔尼尔，不被国防部看好，未能保留。在1959年期间，梅塞施密特团队在奥格斯堡创建了一个比例为1：1的全尺寸模型，搭载了三轴控制系统进行模拟测试。

梅塞赛施密特团队还设计了一个0002版本，这是用于测试目的简化版实验飞机。由于这架飞机的设计要轻得多，因此只需要2个升力行进发动机和1个升力发动机就足够了。这个方案也叫XVJ-101B，看上去就像是垂直起降的Ha-300。

与此同时，全尺寸版本的6发动机VJ-101B也在迭代，升力引擎的位置还在不断调整，不过VJ-101B面临的主要问题是RB.153发动机尚不可用。

联合团队对A、B两个方案的研究表明，都无法满足国防部的需求，于是决定联合推出第三个方案VJ-101C，直到1959年11月才向国防部提交VJ-101C草案。VJ-101C有四个升力/行进发动机，成对安装在机翼机舱中，它们围绕横轴摆动。此外，两个升力单元垂直放置在靠近重心的机身上。1959年12月11日，国防部批准了VJ-101C。

对VJ-101A和VJ-101B两个项目的研究促成了VJ-101C的设计。这种配置最接近于2马赫速度级截击机的要求。所有动力，包括加力燃烧室推力都可用于垂直起降b）不会因射流偏转而造成推力损失，垂直起降控制是通过推力调制进行的，因此不需要控制喷嘴，且由于起重巡航发动机及其进气口未安装在机身中，因此机身结构设计简单，重量相对较轻。

在亚音速和超音速风洞实验完成后，国防部批准建造2架实验飞机：VJ-101C-X1和-X2。X2与X1的不同之处在于为升力巡航发动机增加了加力燃烧室，有效载荷增加了40%，速度从大约1马赫增加到1.8马赫。1963年4月10日，X-1进行了首次悬停飞行。1963年9月20日，完成第一次过度飞行。1964年7月29日的试飞中VJ-101C以1.04马赫的速度超过了音速，成为了第一架超音速垂直起降飞机。@nordland今日头条原创首发

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