摇篮德语？汽车设计师的摇篮

很多朋友对于摇篮德语和汽车设计师的摇篮不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

新车竞争，最核心的是“设计之战”。

一款车的成败，也许早在几年前，就由它的设计师们决定了命运。《童济仁汽车评论》也非常关注全球和中国汽车设计领域的发展变化趋势。从本周起，我们将联手国内汽车设计圈顶尖的《汽车设计师联盟》，推出《汽车设计江湖》系列连载文章。

今天汽车设计江湖的地域选择上，是盟友们期待很久了的地方。之前联盟君谈了汽车设计武林最强地的美国加州和意大利都灵两个站地。两个汽车设计江湖的重镇，吸引了无数学习设计的人目光。第三站，我们来到了德国。

今天就和大家分享下汽车工业无法绕过的摇篮之地----德国。

▎为什么是德国人？

谈德国的设计，先得谈德国人。和德国人打交道久了，你才会体验到德国人是一个严谨的民族，在我眼里，甚至是严谨到可怕的地步。尤其是德国工程师文化举世闻名，由于做事严谨而富有逻辑的特点，通常德国人会被冠以“方脑袋”的雅号，也有人说他们过于刻板。

有的时候，联盟君更觉得他们那样的冷酷。

德国人故有的深沉、稳重，形成了一些较为共同的特点：勤奋、自律、节俭、做事一板一眼和骄傲看不起人。不过，德国人受地形、气候的影响，性格上也存在着一定的差异。但总体上是一个极其团结、守纪律、注重逻辑思维的民族。

这样的民族特性，也决定了德国设计的特殊性。

▎德国工业设计：风格是什么？

有人问：为什么德国工业设计在中国有如此之大的受众群体？两国地理位置相隔那么远，人种、历史和文化又截然不同，为什么在设计领域产生共鸣呢？德式产品具有简约实用得鲜明特色，探其究竟，这应该与德国的包豪斯设计哲学相关。

包豪斯，也称包豪斯主义，或者包豪斯风格。诞生的目的为了让工业化批量生产的产品，能够面对平民的需求。基于一种极简与使用并存的法则，产品具备极简的、几何的、去装饰性的以及机械化大生产的感觉。被广泛运用在工业设计、家居设计、视觉设计等方向。

包豪斯理念深深地融入了德国工业设计的精髓之中，也成就了今日德式设计——“Lessbutbetter”。“少就是多”的设计理念，不仅浓缩了对德系设计的精准概括，也在后期影响着包括苹果在内许多为人称道的界面、产品设计。

而反观中国传统文化之中，对于美学设计的高端，同样存在“少即是多”的理念根基，简约主义在中国传统文化中早已有所体现，我国古代最伟大的哲学家老子早就说“少则得，多则惑”。意思就是要把事物的本质加以总结与提炼，取其精华，弃其糟粕。

中国的简约思想则深入到了文化、艺术，甚至是哲学思想的层面，并深深地影响了后来中国人的思维方式与生活习惯。

中德文化在简约主义这一领域的撞衫，使得德式设计在中国被广泛接受，也就一目了然了。在互联网的大潮下，德国人仿佛一直不为所动，推出自己的工业革命4.0概念，誓言将德式工业制造全面推向新时代。

▎德国汽车设计：三大核心特色？

德国工业产品的代表——汽车，具有享誉全球的三大特色：简洁逻辑、做工精湛、皮实耐用。那么，是什么让德国汽车成为畅销的、公认的好质量的形象？

德国汽车界的这三驾豪华马车，在全球汽车界叱咤风云近百年，你要问为什么是三个？估计有经济学上的规律吧。

众所周知，德国经历了两次世界大战却依旧繁荣昌盛，特别是在汽车领域，可以说它是世界汽车工业的教父，创造了一个又一个汽车史上的辉煌。德国为什么能创造这个奇迹的呢，恐怕本文很难深挖，但成为全球汽车设计师云集和设计学生膜拜学习之地的优势在哪里？联盟君帮你挖一挖其中的缘由。

公元1882年，戈特利布·戴姆勒(GottliebDaimler)和威廉·迈巴赫(WilhelmMaybach)采用汽油和煤油作为实验燃料，研制直立式单缸四冲程发动机。

3年后，当今摩托车的鼻祖、第一款搭载该发动机的两轮车便诞生在这间看似简陋的工作室里。从那天起，这摩托车的鼻祖便奠定了斯图加特在汽车业的稳固地位。

原因二：在遍地的汽车博物馆中畅游经典，拥有独特的汽车文化。

德国的汽车品牌除了这三驾马车，保时捷、迈巴赫、大众等等著名车企都诞生于这片国度。而在斯图加特、慕尼黑和因戈尔斯塔特等地，都建有大量的汽车博物馆，对于车迷和设计爱好者来说，德国简直就是汽车界的人间天堂。

1、梅赛德斯·奔驰汽车博物馆（斯图加特）

据说，这个环形建筑结构的灵感来自于遗传基因DNA。

银色的外墙不得不让人联想到奔驰传奇赛车“银箭”。

最让人激动的是，奔驰博物馆竟然拥有着一条“神奇赛道”：你若是沿着它螺旋下降地行走，你会有一种仿佛经历了整个汽车发展史的感觉。这难道就是传说中的时空穿梭隧道吗？

2、保时捷汽车博物馆（斯图加特）

保时捷博物馆中的每一个陈设，每一个精妙的设计，都像是豪华餐厅中的一道道美味佳肴，让人流连忘返。

3、大众汽车博物馆autostadt（沃尔夫斯堡）

大众的汽车博物馆位于厂区的最外沿，是一个主题汽车公园，德语名字叫“autostadt”，是寓教于乐的场所，里面馆藏众多大众品牌理念的历史经典车型。

博物馆旁两幢42米高的圆柱形玻璃汽车塔（CarTower），其实就是停车场，每幢塔楼可存放400辆大众新车，所有的车屁股一览无余。

4、说到了沃尔夫斯堡，就不能不提大众工厂

这四根上至云霄的“烟囱”是大众工厂的主要标志，再加上整个建筑物充满了机械感，这很德国，超级德国。

浓厚到连联合国教科文组织都忍不住了，于2005年授予柏林“设计之都”的称号。柏林，的确是艺术家的天堂。在街上，基本上10个人里面就有1个学艺术的，四周都是艺术性历史建筑物。

柏林大教堂依河而建，教堂内华丽空旷的穹顶壮观地让我窒息，久久不愿离开。

同时，欧洲拥有三大电影盛会，一年一度的柏林电影节就在其中。亲民是柏林电影节的一大特色，影片和红毯走秀一律开放，运气好的话，还可以跟你的偶像握个手啥的。

德国的普福尔茨海姆大学拥有全球范围内的最顶级交通工具设计专业。本科来看，进全球前三属于谦虚，因为很多人说全球最强。如果你是这所学校毕业的，在汽车设计圈至少没人瞧不起你的学历了。

众多来自大众、奥迪等厂家的顶级设计师做兼职讲师，是该校的一大特色，保证学生和企业最新的研发思想零距离接触。

对于喜欢飙车的车迷来说，德国就是飙车天堂，因为德国拥有不限速的高速公路。

你能够理解在不限速的德国高速上开车的感觉吗？学汽车设计者来德国，联盟君强烈建议：在保证安全的前提下，租辆车试试（害怕者不要勉强），这对你的简约设计观的确立有很大帮助。

除了开车的自由，20多年前的一个小故事也反应了这是个自由的国度：1993年，一位来自德国社民党踌躇满志的政治家沃维莱特准备竞选柏林市长，在一次集会上，他正面回应了外界有关其性取向的传言，声称“我是一个同性恋，这也挺好的”。从此他“一炮而红”，并在两个月后当选市长。

随着文化的深入，柏林每年6月份都要举行同性恋游行，2016年的活动已经进入第三十八个年头。游行者为争取平等权益、反对来自社会的歧视走上街头。

斯图加特周围就有着黑森林和滴滴湖，这为城市增加了不少的美妙风情。

这些地方也是为设计师提供灵感的地方，有可能某片砸到你头上的树叶将成为你方案的设计灵感。而德国的城市和乡村小镇，保持着一个统一的特色，就是干净！

不得不说，德国真是一个让人向往的国度，也是汽车设计师憧憬的地方。在德国过把汽车设计的瘾，是一种怎样的感受？其实难度还是很大的，别忘了德国人骨子里的那种高傲，德国也不是像美国那样的移民国家，因此在德国学汽车设计并最终在德国度过汽车设计职业生涯的中国人，很少！即使有，最终还会很快碰到天花板！还是回到广阔天地的中国施展你的才华吧！

▎互联网浪潮的冲击，德国怎么办？

如果问：互联网的大潮下，硅谷还是德国的汽车城，谁能坚持到最后？

先看一则消息：在车联网和无人驾驶时代即将来临之际，德国三大车企为了巩固其主导地位，收购了Here地图业务。

可以看出，三驾马车（ABB）在互联网的冲击下开始转型了，这也符合德国“工业4.0”的战略。不可否认，“工业4.0”这一战略将推动一场全球的“科技竞赛”。拥有加州的美国就是这场竞赛中德国最大的对手。在工业3.0时代下，德国企业的数据就是由美国硅谷的四大科技（谷歌、微软、苹果、Facebook）把持的。

可以说，随着德国三大豪华车品牌的率先转型，全球汽车公司将不再是传统的汽车公司了。未来，汽车是互联网企业的外挂硬件？或者互联网是汽车的一个装备？这场战争已经点燃！

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