沃尔沃高德语音播报 它到底在谈什么

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1、就在大众汽车一口气发布了6款即将上市的插电混动车型时，同一天、同一家酒店里，沃尔沃举行了另一场活动。和大众的“电气化”主题不同，沃尔沃的主题则是智能。

2、这场名为“开放、标准、安全——未来我们需要一辆什么样的智能汽车”的论坛，并没有明确的信息发布环节。然而，沃尔沃邀请了来自高德、科大讯飞、阿里人工智能实验室等来自国内互联网领域的企业代表，并现场展示了其将搭载在下一代车型上的智能车载系统上的导航、语音以及与智能家居的交互功能。

3、这套系统，正式去年沃尔沃与谷歌联手后，基于Androidembedded车载安卓系统开发的。由于安卓生态的很多服务无法在国内市场使用，所以沃尔沃选择了高德、科大讯飞等公司作为车载系统在华本土化的合作伙伴。

4、在论坛开场前的半小时里，沃尔沃通过一辆搭载这套系统的XC60，为参会嘉宾现场演示了系统的主要功能。这也让我们得以一窥沃尔沃这套智能系统的全貌。

5、在交互方面，系统采用科大讯飞提供的在线+离线语音方案。用户可以用“你好，小沃”来唤醒系统，并用语音进行导航、娱乐、车控等操作。

6、在导航方面，高德与沃尔沃共同开发了定制化的在线车载导航，在界面上更贴近沃尔沃简约的配色与设计风格。除了实时路况、躲避拥堵这种常规功能外，在沃尔沃的电动车上，导航可以根据车辆剩余电量显示续航里程，在规划路线时根据实时路况预估电量百分比，并推荐充电桩。值得一提的，高德提供的EHP功能，为沃尔沃带来超越车身传感器感知范围的超视距感知，从而能够提升ACC等驾驶辅助功能的安全性和舒适性。

7、此外，基于与阿里人工智能实验室的合作，用户还可以在车内通过语音方式远程唤醒家中的天猫精灵，从而实现对智能家居的控制。

8、感觉如何？在笔者看来，这些功能，你不能说它不够智能，只是，似乎它并没有带给我们眼前一亮的感觉。换句话说，这套系统并没有超出目前人们对智能车载系统的想象。ADAS与地图数据的结合，以及利用EHP对车辆安全性和舒适性的提升算是一个亮点，但在大多数情况下，用户可能不会有任何直接的感受。

9、这就是沃尔沃对于智能汽车的全部思考么？在参加了整场活动，并和来自沃尔沃、高德以及科大讯飞等合作伙伴的嘉宾进行交流后，我想，之前的判断也许有些草率了。

10、实际上，对于一辆汽车而言，无论是语音交互还是在线应用，都是一种智能的功能表现。而对于用户来说，这些功能智能与否，很大程度上取决于他们能多快用到这些功能。

11、这是什么意思呢？传统汽车厂商的研发周期与测试周期，即使是目前各大厂商陆续应用平台化架构的情况下，也至少需要3年以上。这意味着，现在我们看到的新车上的功能与配置，实际上是3年甚至更久之前研发的。

12、对于车身三大总成等硬件来说，这并没有太多问题，毕竟汽车涉及到人身安全，在安全性、可靠性与耐久性上容不得半点马虎，需要进行充分测试。然而，对于智能化的应用来说，三年时间，可能整个世界都变了。

13、对于受移动互联网熏陶而成长的一代，当我们拿手机的迭代速度和应用体验标准去评价车载服务，结果可想而知。所以，一方面，人们越来越关注汽车的智能配置，另一方面，买了一辆智能汽车，用了几天后，赶紧去淘宝上买个手机支架。

14、随着人们对智能车载服务越来越看重，车企开始寻找解决之道。然而，当荣威/蔚来/吉利的斑马/Nomi/GKUI系统提供越来越丰富的应用，并且能够OTA更新时，跨国车企始终感觉慢半拍，而且是越高端的车企就越慢，跨国豪华品牌则是慢上加慢。

15、跨国车企的慢，既源于固有的研发体系限制，也源于供应商思维。一方面，产品功能由车企定义，对国内消费者需求的不够了解，使得很多功能并不是用户真正想要的；另一方面，更加严格的测试流程，又进一步缩短了智能服务的保质期。

16、而沃尔沃在智能汽车上所做的，就是解决了这两个问题。在服务功能定义方面，沃尔沃改变以往供应商模式，而是把硬件能力开放给合作伙伴，让后者基于自身专业能力对产品功能进行定义；而在软件开发流程上，沃尔沃在汽车行业首个应用了敏捷开发模式，从而能够极大提升软件开发速度。

17、高德汽车事业部总裁韦东告诉笔者：“过去高德为车企开发一个导航产品，往往需要3-5年的时间。这次把研发时间压缩到原来的三分之一。这得益于沃尔沃充分尊重我们的专业，并引入了互联网公司通行的敏捷式开发模式，彼此在能力所长的范畴之内充分放权。”据韦东介绍，目前，高德今年推出的最新导航引擎已经搭载在会场上的这辆沃尔沃XC60上，这在过去是无法想象的。

18、从这个角度来说，也许你对于目前沃尔沃的智能汽车还不够满意，但它能够迅速变得更好，而这可能才是沃尔沃最希望传递的信息。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的沃尔沃高德语音播报和它到底在谈什么问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！