wheelalignment是什么意思？用法、例句 四轮定位调节设计分析（wheel alignment analysis）

大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下wheelalignment是什么意思？用法、例句的问题，以及和四轮定位调节设计分析（wheel alignment analysis）的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

1、现在，中高端车型都采用了多连杆的后悬架，借此去提升转向，操控和舒适性。所以，后悬架的四轮定位参数的设定，也就成为了车辆动力学设计的关键，不好的外倾会引起偏磨。不好的前束会引起跑偏，偏磨等问题。所以，无论在整车下线或是售后市场，调整前束和外倾角在设计范围内都是非常关键的工作。而从现场实际工作中，发现有很多车型的前束和外倾调节很困难，严重影响了工作的节拍，操作人员相当抱怨。这个问题根本原因在哪里？排除一些人为的因素以外。其实，在后悬架概念设计中，我们通过K&C参数的设定来保证均衡转向，操控和舒适性，而很多时候却忽略了前束和外倾的解耦（decouplingtoeandcamber）。对于这个设计点，我们以最典型的controlblade悬架作为案例进行说明。首先，科普一下controblade悬架，它由四个杆组成，分别是前下连杆，上连杆，后下连杆，纵臂。

2、通常情况，会选择前三者进行前束和外倾的调节。而这个选择过程就是对前束和外倾的解耦过程。目的是在减少调节时间。通常情况下，都会选择前下连杆和上连杆，所以，这两根杆也被称为toelink，camberlink。如凯迪拉克ATS，采用camberlink和toelink调节。

3、而往往很多车型采用耦合度比较高的两个下连杆作为调节前束的外倾的连杆。如别克君威，福特翼虎。如果这样做，解耦分析就必不可少。

4、如何做解耦分析，在硬点设计时，就要考虑用于调节前束和外倾的杆件，在内点移动1mm时，前束和外倾的变化量。当然最理想的情况是调一个杆只改变前束或只改变外倾，这是完全解耦了。但实际情况确实，动一个杆连个参数都变化。解耦就是解除两个参数的关联。小编通过比较实用的四象限图来解释解耦的过程。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。