自动飞行德语 已时日无多

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德国一直被视为爱车人的天堂。其原因并不在于其强大的汽车工业，而是在于这个国家目前还约有近2/3的高速公路不·限·速！

每年来自全世界的汽车好爱者，不惜重金将其坐骑航运至德国，只为体验一把时速表飙升到250迈、肾上腺素爆棚的快感。

随着德国大选临近，高速全面限速（GenerellesTempolimit）的话题也再次进入公众视野。德国高速公路所承受的政治“压力”也愈来愈大。

绿党今年再次在竞选纲领中提出要尽快落实高速公路130公里/小时的限速。

绿党总理候选人贝尔伯克（?24hamburg.de）

虽然，目前绿党候选人贝尔伯克支持率下降的速度比保时捷急刹车还快（不是小编说的——德媒原话f?lltschnelleralsdieGeschwindigkeiteinesPorschesbeieinerVollbremsung），但绿党人初心不改，表示只要能进入联合政府，就算伙伴政党不同意，也势要推行全面限速。

社民党（SPD）也在竞选纲领中提出全面限速的计划，有德媒揣测此举是为了分流绿党人的选票。

站在对立面的是偏右翼的联盟党和自民党（FDP）。基民盟（CDU）党魁阿明·拉舍特(ArminLaschet)已公开表示反对，他认为全面限速“不合逻辑”。他说：“关键是改进技术，而不是引发诸如关于速度限制的荒谬辩论。”

·安全：伊斯堡-埃森大学汽车研究所(Car-Institut)所长杜登霍费尔表示，有限速无论如何都会降低重大事故的发生率，“这已经被证明了100遍了！”

奥地利交通协会（VC?）调查显示，德国每1000公里高速公路交通事故致死案例比奥地利高35%，事故率及受伤率也较高。具有相近文化习俗的奥地利高速有130公里/小时的限制。

2019年3月A13交通事故现场（?RolandHalkasch）

·环保：在2020年2月发表的一项研究中，联邦环境局(UBA)估计，如果引入120公里/小时的速度限制，每年将减少260万吨二氧化碳的排放（高速公路网产生的二氧化碳减少6.6％）。如果将时速限制在130公里/小时将能够使二氧化碳排放量减少190万吨（高速公路网上产生的二氧化碳减少4.9％）。

·反驳限制自由论：反对限制时速的一大理由就是限制了自由。然而在疫情期间，形形色色的出行限制、口罩令、社交距离已开了先河，远比速度限制对人身自由的影响要大得多。

德国绿党联席主席哈贝克(RobertHabeck)表示：“每个人都应该有自己的爱好，但是不能为了自己的乐趣而危及他人，这样的做法不受法律保护。德国不存在狂飙的权利。”

·2010年至2014年联邦公路研究所(BASt)研究显示：对高速公路进行限速似乎是多此一举。

大多数驾驶者，即便没有速度限制，都不会超过130公里/小时的行驶速度。只有1/3的人会在没有限速的高速公路路段以超过130公里/小时的速度行驶。仅有1/10的人会超过150公里/小时的时速。

对最高时速的限制，客观上确实能够增加驾驶者的反应时间，减少刹车距离，以此来避免严重交通事故的发生；但是以速度限制来增加驾驶安全性的效果似乎并不明显。

·德国著名汽车杂志《汽车报道》(AutoZeitung)指出，更多的事故风险来源于驾驶员越来越多地被智能手机和其他设备分散注意力。

一项国际比较表明，在大多数有限速的国家中如比利时、法国，每十亿公里的道路死亡人数与德国相比并无明显的差别。事故分析员认为，过低速度行驶可能导致驾驶员因感觉单调而注意力不集中。

·在德国拥有速度限制的卡车其实才是高速公路严重事故的罪魁祸首。高速公路上的致命事故58.9％发生于卡车，而汽车仅占15.7％。

·2017年德国道路条件较差的乡村道路上的受伤人数是高速公路的三倍多，事故中的死亡人数是其四倍多。

·对德国汽车工业的影响：德国汽车加速性能卓越。限速可能导致德国品牌相对于日美法瑞等国竞争对手优势的丧失。

德国交通部长、基民盟成员朔伊尔（AndreasScheuer）日前在采访中对全面限速计划嗤之以鼻，他说:“比起反复炒作这些特别情绪化的话题，我们还有更重要的事情要做，支持者绝对不会占到多数。”但事实上，这一次似乎支持的人数增加了。

问题：您个人是否同意德国高速公路全面限速？

黑色：反对，黄色：同意。?ADAC

作为在德国拥有2100万会员最大的汽车俱乐部，全德汽车俱乐部（ADAC）的调查显示，ADAC正在摆脱其长达十年来对道路限速的消极态度。在2021年的调查中，尽管内部舆论存在分歧，但50％的成员赞成限速，比例超过了45％的反对意见。德国交通安全委员会(DVR)也将速度限制视作一种经济且可快速实施的选项，以进一步提高道路安全。

汽车行业以往将限速视为对其业务的根本威胁，而如今汽车制造商却早已有所准备。德国车企大众、戴姆勒、宝马似乎都已经接受了这一点。

大众集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）日前在接受采访时表示：“我们正在面临的是汽车向电动化和自动驾驶的转变。”对于电动汽车而言，超高的行驶速度意味着更短的行驶里程。“时速提升到160公里/小时，可行驶里程数就会急剧下降，如果以200公里/小时的速度，电动车只能行驶很短的距离，所以我也在想，我们到底需不需要时速的限制。”

自1987年以来，大多数汽车制造商已将其汽车的最高时速降低到了250公里/小时。

沃尔沃在去年第一个对汽车最高时速再次进行了“自我阉割”。无论是电动车、混合动力车、汽油车还是柴油车，沃尔沃的任何新车型的行驶速度都不会超过180公里/小时。

德国贝尔吉施格拉德巴赫应用科技大学汽车管理中心教授斯蒂芬布拉特泽尔（ProfessorStefanBratzel）认为，大多数汽车制造商都会效仿沃尔沃，因为最高时速180公里/小时的限制降低了设计和测试的成本，某些相关组件也会更便宜。

如今大多数消费者并不关心汽车最高时速的限制，仅有20％的德国用户对此表示不满。

另据报道，德国七大城市表示（莱比锡、亚琛、汉诺威、奥格斯堡、弗莱堡、乌尔姆和明斯特的）希望对城市路网大面积降低限速进行测试，除部分主干道以外，以往50公里/小时的城市限速降至为30公里/小时——这在中国也就是盘桥的速度。

准备好接受一个更“低速”的德国了吗？

https://www.autozeitung.de/tempolimit-120-autobahn-195623.html#erh_ouml_ht_ein_generelles_tempolimit_die_sicherheit_studien_fakten_zum_thema

https://www.wiwo.de/technologie/mobilitaet/tempolimit-diskussion-das-de-facto-tempolimit-kommt-sowieso/27191088.html

https://www.24hamburg.de/politik/baerbock-maximal-130-auf-autobahn-gruene-gibt-gas-beim-tempolimit-90497556.html

https://www.zeit.de/mobilitaet/2021-07/tempolimit-grossstaedte-30-kmh-umwelt-strassenverkehr-geschwindigkeit

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