1991德语(宝马新能源失速)

大家好，1991德语相信很多的网友都不是很明白，包括宝马新能源失速也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于1991德语和宝马新能源失速的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

如今，全球汽车行业开始充分拥抱电气化，很多车企停产、禁售燃油车的新闻不绝于耳，国内外各大厂商也开始深度布局新能源汽车市场，打算撸起袖子大干一场。

有些人认为，在电气化进程上传统车企的优势不在，百年历史的老牌豪华品牌甚被国内的某些造车新势力按在地上摩擦！在我们看来其实事情并非如此，那些传统豪华品牌并不是慢了半拍，而是不紧不慢按照自己的研发节奏来。

说起宝马的新能源汽车，可能很多都会想到销量不怎么样的BMWi3和帅气张扬停产的BMWi8，可能你不知道，作为传统豪华品牌的“老大哥”，宝马在很久之前就在电气化方面有所作为了，还曾经推出过一款紧凑级纯电动掀背车——BMWE1。

E1是一款纯电动汽车，最早亮相于1991年的法兰克福车展，它的出现为当今城市电动汽车奠定了基础。如今这辆当年遥遥领先于时代的汽车，正在逐渐被世人遗忘。

其实，宝马当年涉及纯电动汽车的历史可能很多人都不知道，就目前来看这家汽车制造商打造的产品完成度，可以说超越了当年很多竞争对手，甚至在动力参数方面，并没有落后i3太多，可见宝马在电动车方面是非常具有前瞻性的。

看到E1的第一眼你是不是觉得似曾相识呢？

眼尖的朋友或许已经发现了，1991年的宝马E1与2013年的宝马i3怎么有些神似呢！

第一款E1采用了紧凑型车身外壳，车顶非常高，只有三扇门。两端几乎没有悬垂，尽管其紧凑的尺寸和轻质铝制框架有助于减轻车身重量提升续航，虽然它不像碳纤维管状的i3那样高科技，但E1有一个全铝底盘和塑料车身面板，即便使用了电池，但整车的重量依旧非常轻。虽说该车并不碳纤维制成的，但它实际上比i3轻几百磅，重量略低于2000磅（约900公斤）。

此外，对于电动车来说，空气动力学是必须优化的地方，这样才能获得电池的最佳续航里程。据了解，E1的风阻系数仅为0.322Cd，与现在在售的问界M5风阻系数相当。

第二款E1在1993年法兰克福车展上亮相，提供三种版本：汽油、电动和油电混动。这款概念是使用了第一款E1中使用的产品技术结合Z13车身外壳打造的结果。

?外观使用了铝为主要材质，车身重量得到进一步降低。可以说三款衍生品的外观与结构都是相同的——差异仅仅在于动力。就电动版本而言，第二代E1并没有使用任何新的技术，而是直接套用了早期车型上的技术，这也印证了该技术的成熟。

较高的车身高度能带来足够的驾乘空间，尽可能靠近保险杠的车轮位置可以带来更稳定的驾乘感受。即便是今天的i3最高时速（被电子限制）也只有93英里（约合150km/h）。对于上世纪90年代来说这已经非常棒了！

有意思的是工程师们将E1的充电插头设计在宝马标志性的“双肾”进气格栅后面，如果需要充电就要“揭开”这台车的前脸。这与现在很多纯电动汽车的充电插头设计位置相同，不知道现在的工程师们是不是在刻意效仿E1呢？

BMWE1的内饰十分“90年代”，一切都非常简单，所有控制按键都放在中控位置。塑料、绿色配色的内饰基调在时刻提醒驾乘者这台车的与众不同。如此“简陋”的宝马也许今天看起来令人难以接受，但在三十年前给人的感觉或许是非常超前的。

此外，尽管E1的长度很短，但它是标准的四座车型，由于地板较低，让后备箱拥有宽敞的空间，空间大的原因还与电池被存放在后排座椅下有关，E1紧凑型的电机则放置在后备箱地板下面，这样的设计与现在国内大部分新能源汽车一模一样。

值得注意的是，宝马为这款车才有了小车身+小电池的策略。E1的动力电池只有200kg，极速120km/h，慢充6小时，快充2小时。这些数据放到今天来看，已经能满足基础的城市通勤。

中国作为一个初级汽车市场，前些年还有好些用户认为车子应该越重越好，起码越安全。其实只对了一半，我们的确需要坚硬的车身，但只有厉害的车企才可以把车子造得很轻巧。宝马E1的车身使用冲压铝制材料和可回收塑料打造，前者在90年底是非常前沿的材质，之前多数用在航空业；后者是理念极为领先的材质，同时奠定了i系列的环保基因。

E1的车身由可回收材料制成，证明了各种结构元素可用于使汽车的重量和碳足迹都更轻。受E1和其他电动汽车的启发，宝马目前的电动汽车车队提供了令人惊叹的规格，并专注于可持续采购和生产。宝马公司对环境目标有高标准。与电动汽车行业的其他制造商保持一致，宝马的目标是到2030年将总体碳排放量减少40%。在2050年，这家汽车制造商计划实现100%碳中和。

宝马集团设计档案馆的创始人兼历史学家DavidCarp在谈到该公司1969年的电力研究工作时说，在20世纪60年代中期，对电池电动汽车进行研究突然变得非常流行。“一个原因是，美国很有可能出台强有力的立法，来减少汽车对环境的排放。”

这位历史学家回忆，在接下来的二十年里，自己经常能在工厂里或工厂周围看见一些纯电动的原型车进行测试。20世纪70年代的势头推动该公司扩展电池动力能力。Carp说，在很多方面，那是一个与今天相似的时代，当时人们对环境问题的认识有所提高，环境在企业沟通战略中发挥了更大的作用。

宝马E1概念车并未量产的主要原因是，唯一的一辆E1原型车在充电期间起火了，这时候公众将注意力转移到了安全问题上，这次大火，不仅摧毁了价值昂贵的电动原型车，还摧毁了建筑物的一部分。

当时，电气化主要由宝马技术公司推广，宝马技术是宝马（现已解散）的全资子公司，独立于宝马总部进行先进的研发工作。一位内部人士回忆说：“大火不仅决定了E1的命运，也最终决定了整个电动驱动计划的命运”。没错，因为这场火灾整个计划都被砍掉了！这位内部人士说道：“如果宝马E1在十年或二十年后推出，它的命运可能会更好。在当今的汽车世界中，E1的独特风格和用途可以说恰到好处。”

其实宝马在E1之前推出过电动汽车，宝马在1972年德国慕尼黑奥运会期间推出了名为1602Elektroantrieb（德语，英语意为Electric-Drive）纯电动汽车，当时德国作为东道国的身份为营销宝马等本土公司提供了绝佳机会。这款电动车的主要用途是为了当年慕尼黑夏季奥运会展示使用。

当年这款车还出现在了赛事的宣传海报上，照片中奥委会成员在奥运村周围驾驶宝马第一辆电动汽车参观。

宝马1602这个名字或许大家可能会感到有些陌生，其实宝马02系列是后来三系的前身，底盘代号为E10，而16、18、20这几个前面的数字就代表车型的发动机排量，从1.6升到2.0升，而Elektroantrieb电动车因为采用了1602的车型基础来改造，所以就也叫这个名字了。

这款宝马的纯电动车当时只有32千瓦的功率，也就差不多四十多匹马力，而且续航只有三十公里，加速和极速都没有优势，但据说实测极速还是达到了一百公里。

当时七十年代初石油危机出现，作为宝马对于电动车的首次尝试，花费了巨资打造了这辆车，但最终收到的反响却不好，这里面的原因有些是因为当时电动车的技术不成熟。后来随着石油危机的解除，宝马电动车的发展也就暂告一段落了。

最后说说，宝马技术公司（BMWTechnikGmbH）吧！这个成立于1985年的神秘部门研发了数不尽的开脑洞设计，比如专为电驱系统打造的Z11（E1）纯电动车、铝合金车身的的Z13、越野敞篷设计的Z18、开轮设计的Z21、采用碳纤维车身的Z22等等。

1981年开始，宝马开启了引入新型电池的项目，并在1987年将一台E30世代的3系（也即是二代3系）改造成325iX电动车。宝马325iX电动版搭载ABB提供的钠硫电池，22kWh电池容量很有竞争力，续航达到150km。

从上世纪70年代初开始，宝马便投入到钻研电驱动可能性的前沿事业当中。在那个技术非常不成熟的年代，作为先驱者发起电驱攻势，在旁人眼中不免留下了蹒跚学步的观瞻。然而就是这种敢为人先的勇气与魄力，铸造了宝马百年品牌的不凡。

2007年，宝马启动了Projecti，着重研发新能源技术，开发足够环保的城市电驱车型，满足未来城市出行与环境可持续发展。进入21世纪之后，宝马集团的财报可谓捷报连连，现金流稳健得很，自然就有更多资金在技术领域开疆拓土。

就电动汽车而言，随着该行业因新技术和先进车型而变得充沛，其中许多电动汽车已经消失在历史上，并被遗忘。宝马E1是电动汽车行业长期被遗忘的先驱的典范。可以说宝马E1来得早了25年！

今天，宝马仍然有很多未被公开的研发项目在“秘密进行”，也许在不久的未来，我们就能看到又一台“奇怪”的宝马车出现在世人面前！

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。