唐山引航站官网，唐山港引航站站长

初春的唐山港，海风掀起白浪。在唐山港曹妃甸港区，码头停泊着巨轮，货物不断装卸，来自各国的船舶在遥远的锚地从一端连接到另一端。

一大早，唐山港引航中心引航员贾伟接到引航命令，立即穿上制服，背上装着收发信机和望远镜的工作包，从码头登上拖船。引航中心。一艘10万吨级利比里亚货船航行10余海里抵达工作船基地码头，在锚地等待引航。

嘉伟经营拖轮。 （照片由受访者提供）

“外轮是一块移动的土地，上船指挥作业的引航员是国家引航权的象征。唐山港引航中心有48名引航员，是第一批登上外轮的人员“船进港了，我们是第一个上船的，我们是最后一个向外轮船员告别的。”贾伟说。

经过一个半小时的航行，拖船到达了这艘长200多米的货船面前。贾伟监控海况，并通过高频对讲机与船长沟通，协调货船的调整，以抵御风浪。拖船调整了速度，以相对于货船保持静止，引航员的梯子移到了一边。贾伟检查了梯子，准备登船。“登船是最危险的环节，每年都有飞行员在登船时摔倒受伤。”他说，“我是从高处摔下来的。”

贾伟爬上了飞行员的梯子。 （照片由受访者提供）

上船后，贾伟先生熟悉船舶和船员的时间有限，必须时刻关注，根据港口环境、海流、水流等因素制定试点方案。它配备有海灯浮标、电子海图、雷达和北斗系统，用于检查船舶是否在安全水域。

“慢慢走。”贾伟吩咐道，货船缓缓驶入港口。 “该船吃水很深，必须在退潮前后规定的时间内安全进港。太早或太晚的进港都会给作业带来不可预见的风险和不确定性。”贾伟说。说。

随着接近码头，货船的航行速度越来越慢，贾伟先生的指令也越来越密集，不断调整拖轮的牵引力和支撑力，将货船的舷侧慢慢推入。挡泥板。我走近了。 “船舶进港时一定要小心，航速必须控制在0.1节以下。船舶或码头的任何损坏都会直接影响港口作业。”贾伟说。

距离货船靠岸，电缆固定好，贾伟缓缓走下舷梯，登上拖船，已经过去了五个半小时。贾伟说，大型货船的操作时间通常需要六到七个小时，小型货船的操作时间需要三到四个小时，平均每天需要工作10个小时以上。

海上总是有船只。 “去年年初，船舶不多，但今年，港口充满了生机。”贾伟感慨地说。唐山港规模小，码头少，航线短。2000年左右，唐山港吞吐量在1000万吨以上，领航船舶只有5万吨至6万吨。目前，唐山港拥有京唐港、曹妃甸港、丰南港三个港区，拥有100多个码头，往来船舶40万吨级。

一艘货船停泊在唐山港曹妃甸港区矿石码头。供图：新华社记者杨诗瑶

“去年，唐山港吞吐量首次突破8亿吨。从飞行员的直观感受来看，船舶数量并没有明显增加，但船舶规模化现象非常明显，而且越来越多”，对技术要求很高。 “要求高，飞行员的责任重大。”贾伟说。

25年风风雨雨，嘉伟从学徒成长为高级引航员，交付期间成功进出港船舶达6至7000艘次。 2023年，他获得了“日本十大飞行员”的称号。贾伟表示，唐山港用了30年的时间，走完了世界许多港口100年的发展道路，没有国民经济和港口建设的快速发展，试点站也不可能取得今天的成就。表示无法实现。

新的一年里，贾伟希望所有的船只都能安全到达，所有的船只都安全地发出。 （记者刘道雄）