城市桥梁下面地方属于谁管，桥下空间规划

桥上区域热闹繁华，人来人往，桥下区域却阴暗封闭，很少有人关心。周边干净整洁，设施齐全但桥下面积广阔，空间仍处于“原始状态”，杂草丛生，杂物堆积。 ……长期以来，城市道路桥梁、高架桥和立交桥发挥着重要的交通功能，但它们下面的空间却被忽视了。

如何有效利用桥下剩余空间，目前引起世界各国的关注。随着城市的发展，人们对空间品质的要求不断提高，越来越多的国家和城市将桥下空间开发为除原有的停车、绿化功能外的新的公共空间。人们的不同需求。

“剩余”灰色空间目前状况如何？ “边角料”也能成为老百姓的“打卡地”吗？记者走访了上海多个桥下空间，采访了专家，试图为这些“剩余空间”的未来利用提出建议。

这里荒凉、封闭，人们不会主动靠近。

下课后，我想和同学一起出去吃饭，但是我们该去哪里呢？在图书馆待了大半天，我想舒展一下筋骨，但是我们该去哪里呢？

今年开学不久，东华大学学生小谭在学校附近发现了一个新地点：——，延安西路地铁站下的一个商业聚集地。小谭和他的同学们其实对地铁站很熟悉，他们乘坐地铁都是走高架路线。然而，令我惊讶的是，平台桥下的空间原本“热闹”，因为只有南侧有商店，但现在北侧却新开了便利店、小吃等商店，而且还很热闹。是“有竞争力的”。这意味着它是。这里不仅有坐的地方，还有可以休息的咖啡厅和24小时开放的健身房，可以照顾大家的休闲活动。

虽然新店开业已经有一段时间了，但小唐注意到，来的同学并不多。据他分析，这是因为大家出了车站都步行向南上学，买东西方便，而人们的印象却是北方一直比较“荒凉”。走在中间，不过是一条比较窄的路，所以我不想主动去那里。

记者在延安西路地铁站周边走动时发现，正如小唐所说，站台南北两端店铺林立，人流量大。该路段长数十米，人行道宽度足以两人并排行走，除了公厕可通过东西两侧的铁门进入外，其余道路均禁止交通。围墙封闭，角落杂草丛生，整体氛围不适宜行人。

小唐还告诉记者，很多人把自行车、助力车停在桥下专门指定的停车位上。这是一个不可阻挡的局面。北侧公交车站和地铁站之间的广场上，停放着许多陈旧且布满灰尘的自行车。“从远处看，它就像一个旧的自行车停车场，人们不想靠近它， ”小谭说。我做到了。

小檀坦言，她其实并不关心桥下的空间，因为除了散步和购物之外，她与这里没有任何关系。他说，“在国外旅行时，我会看到各种高架桥下、墙壁上都有彩色涂鸦。在一些城市，地铁上有涂鸦，非常引人注目。但在中国，各种高架桥下、墙壁上都有彩色涂鸦。”高架桥和墙壁上。“涂鸦非常引人注目。” ”

在他看来，如果墙上多一些绘画和涂鸦，或者作为周边大学艺术品的展示墙，可能会吸引更多路过的人的注意力，让他们感到更快乐。

看得见但进不去的绿地

与延安西路站台下的勘探利用相比，桥下的空间更加“安静”。

家住浦东新区罗山路立交桥附近小区的邹阿姨告诉记者，“这个小区立交桥附近的区域已经改造成了绿地，很多家长来接孩子后通常都会经过这里。”他们的孩子。”说道。学校。邹阿姨说，近年来，社区努力增加老人和儿童的活动次数，但由于周边居民区人口密集，“活动总是比活动多。”很多人都这样做。” “我有点失望。

将新场地“挤”进现有空间可能很困难，但有可能“智能”改善现有绿地和绿带吗？

邹阿姨建议，罗山路立交桥下面积更大，但目前不对公众开放。记者注意到，地图软件显示桥下有一块“绿色区域”，但当他真正走近大桥时，却发现绿线沿线有一道人高的围栏，而且还有一名保安入口处，可以看到有一个摊位。在某些地区。

“只要保证安全，高架绿地开放供休闲活动，设置公共座椅和健身设施，欢迎大家来。”邹阿姨说。

事实上，上海仍有不少高铁轨道下的绿地是“禁区”。走访中，记者注意到，封闭式护栏绿化带，如五角陈邯郸路、翔殷路高架桥下绿化带，大多位于繁忙的两车道多车道中间。看到了。整体形状较长，通常用作道路景观带，不适合开口。然而，靠近住宅楼或在角落里，封闭的绿地有时会显得有点“没有人情味”。

镇坪路地铁站3、4号线至7号线换乘通道外的桥下空间，部分用作可停放5辆车的小型停车场，其余部分用围栏围起来，为绿地。社区入口位于绿地旁边。一些居民表示，从地铁站通往该地区的人行道非常狭窄，车道上停满了自行车，让他们“没有时间喘口气”。为什么不将桥下的两个“有盖”空间合二为一，打造一个开放的“袖珍公园”，不仅可以看到、闻到，还可以置身其中呢？绿树旁，花丛间。

位于镇平路地铁站高架桥另一侧的光复新花园的居民也有同样的想法。记者观察到，该小区的一个入口就在高架桥附近，想要进入小区的人必须走桥下的坡道。不过，桥下的空间目前被分为两部分：地上有锁的停车场和有围栏的绿地。居民马先生表示，这些房屋的出入口“没有任何存在感和温暖感。”他家住着一位老人，除了停车功能外，他还想安装报纸阅读区和椅子。有。不仅可以“冲进冲出”，还可以举报、下棋。

“一个老少皆宜、不惧风雨的乐园。”

除了高架桥外，上海还有许多连接河流两岸的公路桥梁。很多人驾车过桥，却从未意识到桥下有一个“特殊的洞穴”。

浦东新区赵家沟桥下有南、北两个世外桃源。桥北侧的公园面积较大，净空较高，因此设有标准篮球场、带沙地的儿童游乐区以及多处健身设施和健身步道。大桥南侧空间较小，除了绿化外，主要由健身设施和健身课程组成，还有大量供休息的公共座椅。

居民李自豪地告诉记者，该地区没有其他“老少皆宜、不怕风雨”的活动场所。春夏季公园开放时间为早上6点至晚上8点，秋冬季气温较凉爽时则晚一小时开放，整体开放时间与其他大大小小的公园相当。对于居民来说非常方便。李先生说，“对于我们老人家和带孩子的家长来说，有一个有公厕的活动场所让人放心。‘三大危机’解决了。老邻居、老朋友可以预约“我可以锻炼身体，也可以感到紧张。没关系。”桑格，请停留一两个小时。 ”

我还注意到桥下的空间比较暗，自然光很少，所以安装了很多照明设备，以便活动时可以清楚地看到周围的环境。同时，为确保参与者安全，公园入口处张贴了“车辆、宠物禁止入内”的专用标识，并划出专门区域停放非机动车。车辆。此外，场馆各处将放置单独的垃圾桶，以保持有序、优美的环境。

那么养宠物的居民会怎样呢？李叔叔指着外面告诉记者： “桥面的屋顶足够宽，除了供人们活动的区域外，两侧还有人行道空间，可以避雨，并设有绿地。不用进入桥面就可以进行活动。”方式。

唯一的缺点是，两个乐园都有大片的裸地，虽然原本是打算种植绿化，但实际上并没有种什么草，什么花，都是与地面融为一体的灰色。一些居民认为，由于该地区已经有很多绿化，且光线较低，因此最好将该设施添加为纯粹的公共空间，以便更多人停留。

对话

打破孤立并建立积极的接触空间

记者：近年来，国内外许多城市都将目光转向高架桥、城市道路桥下的空间，将原本不起眼的“角落”变成了“明亮的地方”。这是为什么？

邝晓明（同济大学建筑与城市规划学院副教授）：这是目前全球的一个趋势。

一般来说，桥下空间被定义为一种“剩余空间”，是指城市中没有得到充分利用、功能不明确的空间。这些空间具有负面品质，因为它们通常不太明显，位于角落，吸引较少的注意力并且占用较少。

然而，在当前城市改造的背景下，分布在城市各处的剩余公共空间正吸引着越来越多人们的关注。尤其是上海，城市已进入高质量发展阶段，城市管理日趋精细化、网格化，人们对品质生活、品质公共空间的需求越来越凸显，尤其是在上海，改善城市。利用这些剩余空间。

记者：目前，很多桥下空间实际上都发挥着一定的功能，但为什么有时会让人感觉阴暗、杂乱，甚至与桥上明亮、干净的空间“不同”？是吗？

全晓民：上世纪中叶，功能主义在全球流行，将城市划分为住房、工作、娱乐、交通等功能，各个功能相对独立。功能主义还统一了用地性质，导致商圈只有办公而没有商业，交通用地只起到交通作用，不做其他用途。在这种情况下，桥下的城市空间往往被认为是道路的辅助部分，通常只能用于绿化、停车和相关的城市功能。

但近年来，人们逐渐反思功能主义，不断提高管理水平，开始探索城市不同区域复合型、多功能的发展。比如张江市产城融合发展、莘庄地铁综合开发等都体现了这一趋势。因此，如果我们想要盘活桥下留下的空间，就应该遵循这种流量与功能混合使用的思路。

记者：桥下空间具有独特的空间特征，但使用时应注意什么？

全晓明：近年来，海外一些城市开始拆除城市高架桥，但不鼓励在新城区建设高架桥。这是因为人们将如此大规模的高架桥视为城市空间的一种碎片化。目前，老城区已修建多座高架桥，虽然桥下有巨大的屋顶和大跨度的承重柱，可以遮雨避日，但从地面到顶部的净空不够。它们通常较高，形成巨大的空间，但在使用时需要分析与周边城市空间的关系，因地制宜地进行改造设计。外部。

我认为，改造的目的是推动城市空间从分离到凝聚、从孤立到融合的转变。桥下空间如何变化，与它是住宅区、商业区还是公园密切相关。例如，东京中目黑高架桥下的商业空间就充分考虑了周边空间的特点进行了改造。中目黑一直是一个环境优雅、商业发达的地区。街道虽小，人流量却很大，而流经该地区的目黑川，两岸都种满了樱花树，营造出一种美丽的景色。风景优美。樱花盛开季节的城市景观。高架桥下的商业空间与周围空间产生共鸣，显得更加壮观。

具体来说，桥下剩余空间的利用必须满足四个原则：首先是公共性，即在改造时，我们首先考虑将其打造成一个为市民服务的公共活动场所，并根据使用情况开发相关设施，让人们能够热情地参观。第二是连通性。这意味着通过行人干预将桥下的空间变成一个可到达的目的地。三是可服务性，可以利用城市所缺乏的服务功能作为空间，增加建设智慧城市所必需的无线网络基站和设备。第四个是活力，就是促进人与人之间的沟通、互动，让人进去、让人停留。在创造景观时，重要的是不仅仅是种植树木和草地，还要创造一个人们可以感受和触摸的积极空间。

记者：与一般的城市更新不同，日本国内外的桥下空间改造依赖于多方合作，而且似乎更加专业化。

全晓明：是的。桥下的空间不仅仅是使用，安全才是重中之重。从原来的功能转变为公共活动场所意味着安全标准的提高，但原建筑是否符合新规定仍有待调查。同时，还需要提高场地的质量，例如排水和照明，并进行设计，使空间焕然一新。

因此，桥下空间的修复更新不是单一部门的工作，而是需要多部门共同参与、调研，并组建专家团队，开展现场勘察、评估、方案论证等管理工作。是必须的。最终形成了一套有针对性的措施。上海目前有街道设计指南，未来可能会制定一套地下通道空间指南。

基准

最受瞩目的商业空间

日本城市有很多铁轨，高速公路上也有很多地下通道，但由于法律规定和人流量不足，高速公路的地下通道长期闲置，导致“又黑又脏”，有人说，天黑了。而且很可怕。然而，在东京中目黑，由日本铁路公司东急电铁设计、著名策划团队“淡星社”管理的商业空间“中目黑地下”于2016年11月开业，获得了人气。

利用长期关闭的东急东横线和日比谷线下方约700米的狭窄空间，从中目黑站向代官山站方向以及佑天寺方向共计开设6家新店。建造它。车站内共有24家店铺，汇集了多种流行元素，包括日本最美的书店、咖啡馆、餐厅、时尚等等，完全颠覆了普通高架空间的形象。在传统商业整体不景气的背景下，“中目黑天空之路”成为东京新商业的光辉典范。

高架桥下有各种各样的柱子和墙壁，有些人觉得整个空间“不美观”。然而，在中目黑，设计师采取了“灵活使用而不是隐藏它”的设计，消除了任何阻碍空间。做了。高架轨道下方的空间通过灯光设计打造，遮挡感的负面效果营造出奢华感。此外，高架轨道下的铁路设施（车站、配电室等设备间）墙壁被艺术家设计成艺术墙，带动了高架轨道下商业街的热闹。

连接“分裂”的城市

扎恩河畔科尔格(Korg aan de Zaan) 是荷兰阿姆斯特丹附近扎恩河畔的一个小镇。 20 世纪70 年代初，新的A8 高速公路在那里建成。要穿越赞恩河，A8 高速公路必须有下面的桥墩支撑。结果，高速公路直接穿过城镇，对城市结构造成了粗略的切割。此外，这一区域也导致了该镇教会和政府的分离。天桥的一侧是教堂，另一侧是旧市政厅。

A8高速公路下的桥墩高度约为7米，桥下空间相当巨大，具有开发潜力。当地社区随后启动了一个项目，在桥下建造一个名为A8ernA 的公共空间，重新利用桥下的空间，重新连接城镇两侧原本被分隔开的空间。

建成后，该场地将包括停车场、零售商业（超市、花店、鱼店等）、各种体育设施（篮球场、足球场、滑板公园等）、雕塑、喷泉和公交车站。等内容不同。这些有吸引力且实用的空间现已成为该镇的新聚集中心，深受当地人和游客的欢迎。

改善河道，建设亲水平台

洞小龙是珠江广州区的主要河流之一，位于广州市越秀区，是广州现存唯一的老城护城河，南北全长约3000米。东浩涌高架桥是一条沿东浩涌顶部修建、南北走向的高架桥。高架桥附近的区域主要是商业用地，但也包括住宅和学校用地。

为改善环境，广州市政府对东小龙立交桥下水域进行了整治，河水更加清澈。桥下还修建了步行街、自行车道等休闲道，并增设了多个亲水平台供人们休闲。

如今，东小龙高架桥已成为广州一道靓丽的风景线，也是高架桥下空间利用的成功范例之一。 （记者吴越）