八款车型的语音控制系统测试越来越多的功能

通过语音命令实现控制，错误率低于按钮和触摸屏控制。 不过，这些都是以系统运行流畅为前提的。我们为大家带来了八款车型的语音控制系统测试

功能越来越多，菜单混乱复杂，还要注重交通：随着车型的迭代，汽车配备了无穷无尽的功能，却越来越吸引驾驶者的注意。 其中，很多功能都可以通过语音指令来实现。 然而，尽管一些制造商已经推出该功能二十年了，但语音系统技术仍然远未完善。

为了测试语音系统在日常使用中对驾驶员有多大帮助，我们放弃了之前使用专业测试人员的做法，而是邀请了几位普通驾驶员来测试宝马、福特、英菲尼迪、奔驰、标致、大众和沃尔沃汽车' 语音系统正在测试中。 在这个过程中，我们发现了几个模型之间的巨大差异。

奥迪Q5

Q5配备的语音识别功能确实非常出色。 该系统特别受到测试参与者的称赞，无需特定的命令形式即可识别整个地址。 无论是“播放德国广播电台”还是“德国广播电台”，这款奥迪都能正确识别。

不过，Q5输入地址的灵活性还有待提高。 当测试人员第一次接触这个系统时，平均需要尝试 1.5 次才能正确输入。 经过一段时间的练习，平均数下降到1.2。 输入电话号码有一个大问题，系统有时甚至在说出号码之前就将其拨出。 最终，该系统获得了第二高的评分 1.4。

宝马5系

排名领先于奥迪的是宝马。 在该系统中，用户语音指令的编译并不是在车内完成，而是通过移动信号传输到外部服务器，在高性能计算机的运算下进行处理后发送回车内。 因此，5系甚至可以识别“我饿了”等不寻常的命令，并搜索餐厅作为特殊目的地。 经过测试的模型还可以与语音控制和包括 Siri 在内的数字助理连接。 相应地，系统的识别率非常高：在驾驶过程中，语音系统平均只需要测试者尝试1.1次就可以正确理解其指令，几乎没有中间步骤。 一旦说出地址，导航系统就会计算路线。

福特S-Max

这款福特配备的语音控制系统识别率不错，对于不清楚的指令的识别排名居中。 但是，考生必须根据提供的示例说出指令。 该系统只能识别以单个数字形式说出的电话号码（“二、四、一、一”），而不能识别德国人常用的两位数编号方法（“二十四、十一”），因此需要相当一部分引起驾驶员的注意。 冗余的确认提示不仅延长了命令响应时间，也考验用户的耐心。 广播电台的选择成为S-Max的一大弱点：汽车无法识别电台名称（SWR 3），而只接受电台频率（FM92.2）。

英菲尼迪Q50

测试人员普遍认为英菲尼迪Q50的系统最难使用，但原因各有不同：语音识别系统只能听懂完全按照示例的指令，进入地址输入界面需要多达十步，而且它通常无法识别“导航”之类的词。 一种引导命令，既不能停止输入地址，也不能中断导航。

测试过程中，参与者的平均尝试次数高达宝马的三倍，而Q50根本无法识别这个特殊的名字。 该机型最终获得了3.7分的综合评价，成为本次测试中得分最低的获胜者。 在系统对驾驶员的辅助方面，测试人员无法推荐该系统。

梅赛德斯-奔驰E级

与宝马一样，奔驰E级车也将一些指令（特殊目的地、地址）传输到外部服务器进行编译。 该系统的识别率虽高，但仍达不到宝马5系的水平。 由于系统只能识别单位数字的电话号码，测试人员通常需要多次尝试。 在选择广播电台时，驾驶员需要以“广播电台”作为指引进行指示。 驾驶过程中平均尝试 1.5 次是一个非常好的结果，1.8 的总分无疑使该系统成为推荐选择。

标致3008

为了开始地址导航，用户必须首先说“带我去地址”，然后按照街道、门牌号和城市的确切顺序说出地址。 这些说明示例位于屏幕的最顶部，并且字体太小，势必会分散用户在驾驶时的注意力。

在测试的早期阶段，测试人员平均需要尝试输入地址 3.6 次，而排名前两位的型号只需要尝试 1.3 次。 加油站、停车场等特殊目的地只能在屏幕上选择，无法通过语音控制选择并用作导航目的地。 过多的中间步骤和较长的系统提示也是缺点。

大众高尔夫

尽管高尔夫识别的声音不如宝马那么多，但测试人员仍然能够非常轻松地适应其语音系统。 用户按下语音命令按钮后，屏幕上会快速弹出命令示例，显示效果非常好。 同时，系统还可以以两位数报告的形式（“十一”而不是“一一”）来识别电话号码。 当测试人员第一次接触该系统时，只需要尝试1.2次就可以正确输入语音命令——高尔夫在这方面的表现优于其他竞争对手。

然而，汽车的麦克风过于敏感，系统经常提醒测试人员在驾驶时降低音量，但测试人员需要调高音量以抵抗驾驶噪音的干扰。 该车的主观评分为1.8分，低于其他类似的奥迪。

沃尔沃V90

在V90中，驾驶员必须按照复杂的步骤进行输入，并且系统很少接受任何其他形式的指令。 对于abort输入的操作，本沃尔沃只能理解“放弃”命令，不能接受“停止”命令。 如果您想中止导航，只需说“暂停路径计算”即可。 在输入广播电台和电话号码时，测试人员也不推荐使用此模型。

有些指令始终显示在仪表板上——只要不影响其他指令的显示（例如不系安全带），其后果往往是误操作。 用户说出地址后，导航会自动打开。

我们的测试方法

每位测试人员在所有测试车型中都会按照列表上的测试内容进行操作，包括输入导航地址、电话号码和特殊字符，以及更换电台。 第一步是在事先不知情的情况下完成所有语音命令的测试。 系统的执行时间和尝试次数都会被记录。 在对每辆测试车辆进行简短的练习后，参与者将在静止状态和驾驶状态下进行一次测试（以测试环境噪音的影响）。 参与者将对测试的整体体验以及系统提供的驾驶辅助水平进行评分，并以书面形式描述。

奥迪Q5：电话号码输入需要改进

在理解各种形式的语音命令方面，Q5表现出色，因此获得了高分。 然而，测试人员在输入大量数字的电话号码时遇到困难，需要进一步的提示。

学习能力：通过识别驾驶员之前输入的文字，提高系统识别率。 语音输入的按钮位置极佳，方便用户盲操作。

+加分点：总体来说，这款奥迪对于多种输入方式的处理能力非常强，门牌号可以直接输入，作为详细地址的一部分。 此外，对于已经练习过一段时间的驾驶员来说，用户可以用较少的语音命令实现所需的功能，从而简化了中间步骤。

- 缺点：Q5输入长电话号码的设计有待改进。 一些测试人员希望获得更多有关输入数字格式的屏幕提示。其中一些中间步骤似乎是多余的

英菲尼迪Q50：经过大量练习才能掌握

尽管在德国的市场份额较低，Q50仍然提供德语语音命令。 但车主必须经过大量的练习才能掌握系统的使用，同时系统也不能保证100%的准确性。

语音按钮的触感与周围其他按钮不同，可以让驾驶员盲操作

+奖励积分：尽管市场保留率较低，但英菲尼迪提供德语语音系统值得称赞。位于方向盘上的语音输入按钮易于操作，并且可以中断较长的系统提示

用户必须重复车载系统的语音命令才能正确理解它们

-缺点：语音功能仅对完整且正确的指令做出反应，但即使面对清晰的语音指令，系统也常常无法正确理解。 此外，完成语音命令所需的多个步骤以及输入地址时遇到的中断无疑考验用户的耐心。

梅赛德斯-奔驰 E 级：干得好，但还不太好

今年年中推出的E级和S级车型上安装的语音服务拥有最新的软件版本。 该系统表现良好，尽管在输入电话号码方面仍有一些不足之处。

不同选项中提供了说明示例，方便驾驶员使用

位于方向盘上的语音按钮太小，驾驶员在不将视线转移到该区域的情况下很难找到。

+加分点：系统对地址和特殊字符表现出较高的识别能力，并且能够理解多种命令形式。 实用设计：输入过程中出现中断后，菜单将返回上一界面。

-缺点：语音系统只能在驾驶员上车后几秒钟才能使用。 电话号码和广播电台的运营需要优化。 同时，用户需要在输入系统可以识别的地址后再次按下“开始”键，然后才能进行下一步。

标致3008：需要大量练习才能正确使用

标致的系统只有当驾驶员完全按照模板说出语音命令时才能做出响应，但它显示出强大的识别能力。 此外，用户只能点击触摸屏上的导航来选择特殊的目的地选项。

说明字体较小，位于显示屏的上边缘

再次按语音键可中止系统提示指令

+加分点：只要遵循指令模板的格式，标致就能理解用户不清楚的指令。 另外，用户可以在任意菜单中跳转到输入电话号码的界面。 语音命令按钮很容易在方向盘上找到。

- 缺点：标致也只接受单个数字的电话号码，并且只识别正确顺序的命令行。 有测试人员表示，系统冗长的提示指令实际上影响了用户操作。

大众高尔夫：嘘，不然高尔夫感觉太吵了

尽管语音系统不会向服务器发送命令，但高尔夫仍然表现出了良好的命令识别能力。 此外，系统还提供易于使用的指令模板。 唯一的缺点是系统不接受更大声的语音命令。

特殊形状的方向盘拨片使驾驶员可以轻松找到语音命令按钮

+奖励点：向用户提供的视觉效果以及可识别指令的示例非常出色。 司机可以以不同的格式输入电话号码，即使漏掉一个数字，系统也会正确识别。

不同菜单区域的命令示例可以帮助用户适应系统

- 减分：高尔夫无法识别测试者较大的语音命令。 在更高的识别率方面，一些测试人员希望能够减少系统向用户发送确认的次数——例如输入地址后是否开始导航。

沃尔沃V90：没有说明指导就不起作用

对输入格式的要求和难以习惯的指令增加了测试的难度。 尤其是当仪表板上经常出现不必要的语音命令提示时。

驾驶员只能以系统提供的语音格式说出指令才能被系统识别。

+加分点：当这辆沃尔沃上的系统收到可识别的命令时，其响应速度相当令人印象深刻。 同时，V90在理解数字串方面表现良好，驾驶员可以对其进行盲操作。

中间步骤太多：用户无法直接说出整个命令

-缺点：过多的中间步骤消耗了驾驶员的注意力。 另外，系统只能识别特定形式的命令，这无疑需要用户相当长的时间来掌握。

结论：只有一个引人注目：他是谁？

本次测试结果将所有车型分为四组：宝马位居第一，该车基本上可以接受任何命令，并且可以使用包括Siri在内的语音辅助。 尽管奥迪、奔驰和大众的测试车型在灵活性方面还有待提高，但它们的输入系统表现出色，紧随其后。 福特和沃尔沃表现得足够好，而英菲尼迪和标致则需要练习和集中注意力才能掌握。 从易用性的角度来看，这些型号并不能被测试人员推荐。